一辆仰望U8缓缓驶入巨大水池，当水面没过轮胎后，车辆依旧能稳定行进、转向；将小米澎程的前排座椅向后旋转180度，即可与后排形成对座格局，适配打牌、喝咖啡等更多场景……8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）在中国西部国际博览城开幕，《证券日报》记者在现场感受到，今年成都车展的体验交互环节显著增多，各车企不再盲目比拼配置和参数，而是回归至体系力与品牌价值的综合较量。
“过去我们在车展讲智能驾驶，靠的是PPT和参数表。现在消费者只需要坐进车里，系统好不好用，通过体验就全都知道了，做不了假。”有车企技术人员对《证券日报》记者如是说。
据了解，本次成都车展首次增设智能驾驶动态体验场景，将底盘滤震、侧方位自动泊车等日常驾驶中最容易被消费者感知的功能全部开放实车验证。成都国际车展组委会总经理杨会兰在接受采访时表示，行业越发展，越要回到“人”本身。如今，一款新车一经发布，其参数细节就会通过网络迅速传播、被消费者获取，但产品到底如何，还是需要人真正坐进去、开起来，才能感知到。
技术迭代可感可及
今年7月份，国内新能源汽车月度销量占比首次突破60%。电动化已然成为汽车行业底色，智能化正加速成为“新标配”。消费者不再满足于听车企宣讲产品“能做什么”，而是更倾向于坐进车里、开上路面，亲自验证其“能不能做到”。
记者在现场注意到，与以往不同，本届成都车展，各车企的技术较量已从静态展示转向动态体验。从电池低温性能测试、辅助泊车，到底盘硬件实操体验，观众可以在现场直观接触和了解汽车的基础配件及辅助驾驶技术。
9号馆内，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）天神之眼展区设立全场景泊车辅助演绎，闪充技术展区设立直面零下30℃极寒场景测试。展馆外，比亚迪科技开放区上演腾势Z9GT无人漂移、仰望U8应急浮水与45度坡挑战。这些原本只能在视频里看到的技术演示，变成了消费者可感知的实景体验。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天对《证券日报》记者表示：“在新能源市场竞争日益激烈的背景下，比亚迪正从单纯的技术参数比拼，转向为用户提供看得见的实质承诺与真实体验价值。”
此外，5号馆内，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）打出“AI科技之城”旗号，重点展示“犀牛电池”安全体系与AI（人工智能）智能座舱两大技术场景；还有多家车企在现场搭建陡坡等障碍，演示产品的越野性能。
L3有条件自动驾驶牌照的亮相，也引发广泛关注。
全国首块L3有条件自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，挂在了深蓝汽车科技有限公司（以下简称“深蓝汽车”）SL03车型上，该号牌于2025年12月20日由重庆市公安局交通管理总队授予。根据L3有条件自动驾驶定义，在特定设计运行域内，系统可执行全部动态驾驶任务，驾驶员允许脱手脱眼，但必须保持接管能力。与L2组合驾驶辅助相比，其事故责任主体由驾驶员转移至车企。
根据官方规划，深蓝汽车将在2026年实现全场景L3有条件自动驾驶，并计划于2028年进一步实现全场景L4高度自动驾驶。
鸿蒙智行则成为装配L3有条件自动驾驶架构的“集团军”。享界G9全系标配L3有条件自动驾驶智能驾驶架构，是首款L3有条件自动驾驶架构设计的豪华硬派SUV。8月20日，鸿蒙智行旗下智界RX开启预售，同样为L3有条件自动驾驶架构设计。尊界V800、V680等车型也搭载了面向L3有条件自动驾驶的架构。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，L3有条件自动驾驶从“路测牌照”到“实车亮相”的加速推进，标志着中国汽车产业在自动驾驶赛道上正从“追赶者”向“引领者”迈进。
向上，L3有条件自动驾驶突破技术“天花板”；向下，高阶辅助驾驶正加速普及。本届成都车展上，激光雷达、高算力芯片不再是30万元以上车型的专属，而是全面下放到20万元级别。比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车“大汉”全系标配天神之眼高阶辅助驾驶，预售价24.99万元至29.99万元；小鹏MONAL05搭载全新VLA大模型，定位15万元至20万元。随着高阶辅助驾驶向主流价位普及，辅助驾驶的配置分层正在被打破。
“辅助驾驶普惠的背后，是供应链本土化带来的成本下探。”张翔表示，“过去，一套高阶辅助驾驶系统的选装价格区间在1万元至3万元，激光雷达单颗成本也超过万元。如今，随着碳化硅器件、高算力芯片、激光雷达等核心零部件实现本土化量产，成本大幅下降。以激光雷达为例，国产方案已将单颗成本压缩至数千元级别，部分型号批量采购价甚至跌破千元，高算力域控制器的国产化率也在快速提升。”
不止“看车”还要“看链”
如果说高阶辅助驾驶的加速普及是中国汽车产业“内功”的精进，那么产业链抱团“出海”，则是“外功”的拓展。
在本届成都车展上，“出海”成为多家车企发布会上的关键词。例如，今年1月份至7月份，奇瑞汽车累计出口汽车114.6万辆，同比增长71.2%；7月份单月出口突破20万辆，成为首家单月出口突破20万辆的中国车企。
“真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。”奇瑞汽车执行副总裁李学用对《证券日报》记者表示，奇瑞坚持从产品定义阶段便面向全球市场布局，而非沿用国内开发、海外适配的传统路径。
“全球化并不仅仅是‘一款车卖全球’的简单复制，而是要考虑每一个市场的实际情况，打造合适的产品。”上海汽车集团股份有限公司名爵品牌事业部总经理陈萃对记者表示。
除了整车企业外，产业链上游的零部件企业也正实现“随车出海”。
据了解，本届成都车展首次打造“成都造”智能网联汽车产业链专区，集中展示了三电系统、智能网联等核心零部件——惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司的驾驶辅助域控制器、希迪智驾科技股份有限公司的车路协同方案、京东方精电有限公司的车载显示方案、长春一汽富维海拉车灯有限公司的矩阵式智能大灯模组，20余件硬核产品，将一条完整的汽车产业链拆解开来，呈现在全国整车展商和海外采购客商面前。
黑芝麻智能科技有限公司（以下简称“黑芝麻智能”）则展示了面向智能汽车的国产端侧AI推理芯片。该公司高级产品经理额日特表示：“当前国产汽车品牌正在加快走向海外，公司也希望借助本土车企‘出海’，让国产芯片随中国汽车进入更多海外市场。”
智能座舱等汽车软件产品也在加速“随车出海”。中瓴智行（成都）科技有限公司（以下简称“中瓴智行”）运营总监陈佳表示：“过去更多是产品出口，如今越来越多是技术、系统和供应链能力一起走出去。”这家从成都成长起来的智能网联汽车企业，目前已有产品在法国某品牌车型上落地，在德国市场也有相关应用。
有汽车客商代表向记者表示：“中国汽车‘出海’的下一个阶段，不应只是出口更多的汽车，更重要的是在海外建立长期、稳定、可持续发展的市场。”
可以说，本届成都车展勾勒出的中国汽车“出海”图景，已不再是简单的“把车卖出去”，而是一场从整车到产业链，再到生态协同的全面升级。
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